據(jù)CNN報(bào)道，航空業(yè)對(duì)環(huán)境造成的污染一直飽受詬病。據(jù)航空運(yùn)輸行動(dòng)組織（ATAG）的數(shù)據(jù)顯示，2012年航空業(yè)的二氧化碳排放量達(dá)到了6.89億噸，占全球運(yùn)輸業(yè)二氧化碳總排放量的12%。毋庸置疑的是，隨著全球航空需求的不斷飆升，這一數(shù)字勢(shì)必將繼續(xù)增長(zhǎng)。

荷蘭航空創(chuàng)新主管伊格納斯·凱倫（Ignaas Caryn）表示，未來(lái)20年全球航空業(yè)的規(guī)模將翻一番，而無(wú)法提供可持續(xù)的航空燃料也就意味著為航空業(yè)的增長(zhǎng)設(shè)置了上限。

對(duì)此，航空業(yè)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好大力促進(jìn)綠色燃料的研制與發(fā)展。2014年1月，波音公司開(kāi)創(chuàng)性地宣布將在阿聯(lián)酋建立一條生物燃料供應(yīng)鏈，并稱正在研究通過(guò)用鹽水灌溉的沙漠植物制造生物燃料。同樣，空客公司也與一些當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商以及航空公司達(dá)成了合作，共同研究化石燃料的可持續(xù)替代品。例如，空客公司與維珍澳洲航空一起生產(chǎn)由澳洲小桉樹(shù)制成的可持續(xù)航空燃料，并且與其他航空宇航公司合作推出了可持續(xù)航空燃料計(jì)劃（ITAKA）——該項(xiàng)目由歐盟資助，旨在開(kāi)發(fā)和測(cè)試可持續(xù)航空燃料的使用。

另外，空客公司新能源項(xiàng)目主管弗雷德里克·艾徹恩內(nèi)（Frederic Eychenne）強(qiáng)調(diào)，單一作物無(wú)法制成生物燃料，而且要想實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展，生物燃料最好能由當(dāng)?shù)刈魑镏瞥?。他指出，不同?guó)家種植的作物以及具備的提煉廠均有所不同，可持續(xù)發(fā)展不僅僅是減少碳排放量，生產(chǎn)的整個(gè)周期都必須考慮在內(nèi)。

減少遠(yuǎn)程航班碳排放至關(guān)重要

據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空業(yè)80%二氧化碳排放量均來(lái)自遠(yuǎn)程航班。因此，減少遠(yuǎn)程航班的碳排放極為重要。2014年5月荷航首先推出了以混合生物燃料（20%為生物燃料）為動(dòng)力的阿姆斯特丹-阿魯巴島遠(yuǎn)程航班，并且該航空的短期目標(biāo)是在2015年將1%的生物燃料普及到所有航班上。

不過(guò)，據(jù)凱倫介紹，實(shí)現(xiàn)生物燃料大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙便是價(jià)格。他表示，由于尚未實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，如今生物航空燃料的價(jià)格比化石燃料貴了3至4倍。

為了解決這一問(wèn)題，2010年荷航聯(lián)合創(chuàng)立了生物燃油供應(yīng)公司SkyNRG。凱倫稱，荷航對(duì)發(fā)展生物航空燃料的重要性深信不疑，但考慮到其不在公司的運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，故而決定成立一家新公司。他還指出，SkyNRG在過(guò)去5年內(nèi)已經(jīng)向約25家航空公司供應(yīng)了生物燃料。

此外，SkyNRG正與世界各地的航空公司及機(jī)場(chǎng)合作建立可持續(xù)航空燃料的供應(yīng)鏈，力求降低生物航空燃料的價(jià)格。凱倫表示，隨著交易量的增加，未來(lái)10年生物航空燃料也將逐漸趨于平價(jià)。

減少碳排放的其他方法

根據(jù)航空燃油的原料以及制作方法，凱倫預(yù)計(jì)使用生物燃料能將碳排放量減少50%至80%。另外他還強(qiáng)調(diào)，目前還存在一些其他辦法能夠進(jìn)一步降低碳排放量，比如優(yōu)化飛機(jī)起降方式以及飛行路線。飛機(jī)在著陸或起飛時(shí)倘若能連續(xù)下降或上升便可以減少燃油消耗。

與此同時(shí)，艾徹恩內(nèi)也指出，空客公司正通過(guò)采用更具創(chuàng)新性的材料來(lái)促進(jìn)飛機(jī)碳排放量的進(jìn)一步降低。他表示，該公司目前采用許多質(zhì)量更輕的復(fù)合材料，而飛機(jī)重量的減輕有利于減少碳排放。