據(jù)測算，若國內(nèi)航空公司所有飛歐盟的航班均被納入EU，ETS，2012年中國民航業(yè)需為此支付至少8億元。據(jù)了解，包括中國國航、南方航空、東方航空三大國有航空，春秋航空、吉祥航空等民營航空公司，國泰等港澳航空公司及多家貨運航空公司在內(nèi)的33家中國航空公司被納入名單，并分屬不同歐盟成員國管理。航空公司呼吁制定全球統(tǒng)一標準，美國聯(lián)合航空公司亞太區(qū)副總裁詹姆士，穆勒幾日前在上海表示，歐盟制定的碳排放新規(guī)ETS即將執(zhí)行，全球航空公司都將受到影響增加成本，但航空業(yè)是全球性行業(yè)，需要全球統(tǒng)一標準，才能有效減排。業(yè)內(nèi)專家認為，歐盟將收取碳排放費納入法案，已經(jīng)是既成事實，僅僅通過抗議和訴訟難以起到推翻其法案的作用，要抵制歐盟的單方收費行為，我國還需要建立符合國情的碳排放標準，與歐盟對等實施，以起到反制作用。長遠需發(fā)展可替代生物燃料，據(jù)國際航協(xié)介紹，為應(yīng)對歐盟收取碳排放費，一些以國際航線為重點的航空公司如國泰航空提出，可能會重新規(guī)劃航線，比如將直飛歐盟航線改為飛往中東城市中轉(zhuǎn)，以減少需付費的航線距離。目前，空客和波音正積極投入到尋找可替代性燃料的試驗中，已在進行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料，這種生物燃料主要從海藻、麻楓樹等非糧食類植物中提取油料。