20日，一條萬噸級生物質(zhì)燃油生產(chǎn)線在武漢正式投產(chǎn)，以后秸稈等農(nóng)林廢棄物可以加工轉(zhuǎn)化為航油、汽油和柴油，供飛機汽車使用。這一被稱為“革命性”的生物質(zhì)能源實驗，能否破解石化資源逐步枯竭的危機？夢想照進現(xiàn)實

20日投產(chǎn)運行的陽光凱迪生物質(zhì)燃油燃氣廠位于武漢市東郊一片荒山之中。占地300多畝的廠區(qū)，分為原料區(qū)、氣化區(qū)和液化區(qū)。“我們吃進的是秸稈，吐出的是生物質(zhì)油。”武漢凱迪研究院院長張巖豐告訴記者，因看到生物能源巨大的市場前景，2004年，公司開始探索如何將自身的“秸稈發(fā)電”技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為“秸稈變?nèi)加?rdquo;。

為此，凱迪公司自主研發(fā)生物質(zhì)能化學熱分解與費托合成技術(shù)，利用非糧食的農(nóng)林廢棄物生產(chǎn)航空煤油、汽油、柴油。

與凱迪一樣，2008年10月，我國第一個年產(chǎn)1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團開始運行，兩年后就開始盈利，現(xiàn)已大規(guī)模生產(chǎn)。

生物質(zhì)能源在歐美等發(fā)達國家已經(jīng)是成熟產(chǎn)業(yè)。長期關(guān)注生物質(zhì)燃油的科技部原副部長、中國科學院院士程津培說，我國非糧生物質(zhì)液體燃料技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，這一技術(shù)如果大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，將是新能源領(lǐng)域一場產(chǎn)業(yè)革命，推動人類進入種植能源新時代。能否取代石油

像所有新生的行業(yè)一樣，雖然生物質(zhì)燃油在技術(shù)上獲得了重大突破，但其能否取得消費者青睞，能否打破石化能源一統(tǒng)天下的局面仍需時間檢驗。對此，陽光凱迪新能源集團董事長陳義龍非常有信心。他介紹，目前的條件下，飛機及汽車發(fā)動機無需做任何改型就可直接使用。

更重要的是，現(xiàn)在凱迪每生產(chǎn)一噸生物質(zhì)燃油，按照熱值不同，需消耗3噸枝丫柴或4.5噸農(nóng)業(yè)秸稈。每噸原材料平均收購價1000元，加上運營消耗、財務(wù)成本等，每生產(chǎn)一噸生物質(zhì)燃油的成本為5700元，而柴油、汽油和航油的市場價基本在每噸9000元以上。“只要允許生物質(zhì)燃油直接供應(yīng)市場，價格上是具有競爭優(yōu)勢的。” 另一方面，生物質(zhì)燃油也是一種新型的清潔能源。華中科技大學煤炭燃燒國家實驗室副主任陳漢平說，利用秸稈、樹枝等生產(chǎn)出來的燃油，幾乎不含重金屬、硫、磷、砷等化學元素的雜質(zhì)，經(jīng)過飛機、汽車發(fā)動機燃燒后也不會排放有害的污染物，每使用一噸，溫室氣體二氧化碳減排量達3噸。規(guī)模生產(chǎn)還需多方給力

中國科學院院士、中國工程院院士石元春認為，單從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)看，技術(shù)難題已被攻克，但具體到實際應(yīng)用，無論是以非糧生物質(zhì)能進行發(fā)電，還是直接使用和非糧生物質(zhì)能相關(guān)的設(shè)備和產(chǎn)品，成功案例寥寥可數(shù)。

石元春院士的擔憂不無道理。陳義龍也表示，原材料收購及運輸成本已占據(jù)生產(chǎn)成本的60％，一些農(nóng)民由于傳統(tǒng)習慣及收購價格低等原因，寧愿燒掉也不賣給生物能源企業(yè)，但如果提高收購價，企業(yè)又要虧本。

陳義龍建議，對農(nóng)民出售農(nóng)林廢棄物進行補貼，或者對企業(yè)回收加工環(huán)節(jié)給予補助，提高農(nóng)民、企業(yè)的積極性。另一方面，實施陽光收購工程，不設(shè)中間商和經(jīng)紀人，由相關(guān)部門建立像糧食收購一樣的直收模式。

程津培院士認為，我國生物質(zhì)能技術(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，在國際同行中處于領(lǐng)先水平，從長遠看有望扭轉(zhuǎn)化石能源長期依賴進口的局面。