據(jù)外媒報道，綠色企業(yè)家亞瑟-凱（Arthur Kay）希望倫敦標(biāo)志性的紅色公共汽車能夠利用咖啡廢渣制作的燃料來提供動力。

他經(jīng)營的公司Biobean從Costa等咖啡連鎖店收集咖啡廢渣，然后將其轉(zhuǎn)化為液體燃料。

在未來幾周內(nèi)，該公司將會在倫敦推出用咖啡廢渣作燃料的公共汽車。

在倫敦，密集的道路網(wǎng)絡(luò)加上高樓大廈使得這座城市成為了英國污染最嚴(yán)重的城市之一。因此，使用清潔能源，凈化空氣就顯得格外重要了。

“我們正在經(jīng)歷能源多樣化發(fā)展的時期。我們從只使用化石燃料轉(zhuǎn)變到了使用各種燃料。生物燃料是其中非常重要的一種燃料。”亞瑟說。

從咖啡渣中提煉燃料的生物化學(xué)方法是有專利的。它可以提取大約15-20%的燃油。剩下的部分可以制作成生物球，在燒木材的爐子中充當(dāng)燃料。

亞瑟稱，咖啡渣的供應(yīng)是源源不斷的。“只要人們還在喝咖啡，就會有咖啡渣。”他說，“在英國，人們每年消費(fèi)50萬噸咖啡。如果我們能夠利用所有這些咖啡渣，我們就能夠給像曼徹斯特這樣的整座城市提供電源。”

很多國家已開始發(fā)現(xiàn)生物燃料的好處。生物燃料可以從巧克力和污水等很多東西上提煉。

幾年前，瑞典利用兔子尸體來制作燃料的消息成為了報刊頭條新聞。它之所以選擇兔子，是因為那里的兔子已泛濫成災(zāi)。

但是，在那之前，瑞典使用生物燃料的歷史已經(jīng)非常悠久。在瑞典首都斯德哥爾摩，現(xiàn)在有1.5萬輛汽車和300輛公共汽車在使用生物燃料，其中很多汽車是出租車。

起初，生物燃料是利用乙醇制作的。而乙醇則是利用巴西甘蔗釀造的。但是，在20世紀(jì)90年代中期，人們擔(dān)心這樣這種方法不能持久，因為甘蔗也是一種食物來源。于是，該國開始偏重于使用生物燃料——從城市污水中產(chǎn)生的甲烷。

為了提高生物燃料的使用率，斯德哥爾摩開始改造城市車輛，鼓勵加油站增設(shè)生物燃料泵。

“現(xiàn)在，我們正在探索各種新的方法從食物廢料中產(chǎn)生生物燃料。”斯德哥爾摩的智能城市項目主管古斯塔夫-蘭達(dá)赫爾（Gustaf Landahl）說。

這包括給家庭提供各種不同顏色的垃圾袋，讓他們更方便地歸類存放有機(jī)垃圾。

“現(xiàn)在城市的空氣質(zhì)量強(qiáng)了很多。但是，仍然有一些街道存在問題。”他說。

部分原因在于，近些年柴油汽車開始受追捧，防滑釘輪胎（尤其是在冬季）的使用率增加了。

在2009年，歐盟決定，到2020年，成員國10%的交通工具都應(yīng)該使用可再生能源。但是，人們也提出質(zhì)疑稱這樣的能源到底能夠持續(xù)使用多久。

“對于某些生物燃料，例如從玉米或菜籽中產(chǎn)生的乙醇，可能無法持久使用，因為制作這些生物燃料的原材料是可以食用的。因此，利用莊稼來制作燃料與提供食物之間就存在沖突。”蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院高級催化工程學(xué)院的講師瑟西莉亞-孟德利（Cecilia Mondelli）博士解釋說。

規(guī)?；N植這樣的農(nóng)作物也很成問題，因為它需要大面積的土地來播種。

因此，人們現(xiàn)在將更多的注意力放到了從咖啡渣等農(nóng)產(chǎn)品廢料上提煉生物燃料。

“就算你使用農(nóng)產(chǎn)品廢料，也不能保證它的轉(zhuǎn)化過程不會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。人們需要考慮很多其他因素才能正確地評估這種工藝的可持續(xù)性，例如它所需要的能源和化工助劑以及產(chǎn)生的廢料。”

她相信，生物燃料將“只是我們未來能源系統(tǒng)的一個組成部分”。其他的能源還包括氫、甲醇和可再生能源如太陽能。

一些城市選擇了更為傳統(tǒng)的方法來改善空氣質(zhì)量。例如，很多城市推行扶持電動汽車的政策。

北京就宣布計劃從今年開始耗資大約90億元人民幣將它的7萬輛出租車轉(zhuǎn)變成電動汽車。

挪威目前號稱是全世界人均電動汽車數(shù)量最高的國家。在今年3月，它宣稱，從今年初以來，它的電動汽車或混合動力汽車數(shù)量占該國新注冊車輛總數(shù)的一半。在今年1月，電動汽車的銷量占新增車輛總數(shù)的17%以上，混合動力汽車的銷量占比則為33.8%。

在挪威，內(nèi)燃機(jī)汽車會被征收重稅。但是，電動汽車幾乎可以免掉所有稅費(fèi)。電動汽車車主還可以免費(fèi)使用收費(fèi)公路和公共停車場。

在倫敦，汽車制造商福特與倫敦交通局合作，嘗試在該城市推出電動貨車。

隨著越來越多的人開始依賴網(wǎng)上購物和快遞服務(wù)，城市商用車輛的數(shù)量增長了12%。

“隨著城市不斷發(fā)展，這種趨勢還會持續(xù)下去。”福特首席工程師格雷厄姆-霍爾（Graham Hoare）說。

這迫使市政當(dāng)局開始尋找更多創(chuàng)新之策，以期緩解交通堵塞，提高空氣質(zhì)量。

福特與倫敦交通局的合作項目將會讓20輛混合動力貨車上路。這種混合動力貨車的電力將成為“最重要的驅(qū)動力”，而傳統(tǒng)的引擎將支持貨車跑更遠(yuǎn)的路。

雖然電動貨車并不新鮮，但是這個項目的特別之處在于：福特將會對倫敦進(jìn)行地理分區(qū)，規(guī)定貨車在哪些區(qū)域內(nèi)必須使用純電力驅(qū)動。

貨車上有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)測到司機(jī)是否在禁區(qū)內(nèi)排放二氧化碳。

“我們不是不相信司機(jī)。”霍爾說，“因為只有這樣做，我們才能保證車輛在某些環(huán)境中行駛。”